Будучи обладнанням для будівництва доріг, бульдозери можуть заощадити багато матеріалів і робочої сили, прискорити будівництво доріг і зменшити прогрес проекту.Під час повсякденної роботи бульдозери можуть мати деякі збої в роботі через неправильне обслуговування або старіння обладнання.Нижче наведено детальний аналіз причин цих збоїв:
- Бульдозер не запускається: після звичайного використання він не запускається знову, і немає диму.Стартер працює нормально, і спочатку вважається, що масляний контур несправний.Під час використання ручного насоса для перекачування масла я виявив, що кількість накачаного масла була достатньою, в потоці масла не було повітря, і ручний насос міг працювати швидко.Це показує, що подача масла нормальна, маслопровід не заблокований і немає витоку повітря.Якщо це щойно придбана машина, ймовірність несправності паливного насоса для впорскування (не відкрита пломба) відносно мала.Нарешті, коли я подивився на важіль відсікання, я виявив, що він не в нормальному положенні.Після повороту вручну завелося нормально.Було встановлено, що несправність була в електромагнітному клапані.Після заміни електромагнітного клапана двигун запрацював нормально, несправність була усунена.
- Труднощі із запуском бульдозера: після звичайного використання та зупинки бульдозер запускається погано та не виділяє багато диму.При використанні ручного насоса для перекачування масла кількість масла, що перекачується, невелика, але в потоці масла немає повітря.Коли ручний насос працює швидко, створюється великий вакуум, і поршень масляного насоса автоматично всмоктується назад.Встановлено, що витоку повітря в маслопроводі немає, але це викликано забрудненнями, які блокують маслопровід.Причинами закупорки маслопроводу є:
①Гумова внутрішня стінка масляної труби може відокремитися або відпасти, що спричинить блокування масляної лінії.Оскільки машина не використовувалася протягом тривалого часу, ймовірність старіння невелика і її можна тимчасово виключити.
②Якщо паливний бак не очищається протягом тривалого часу або використовується нечисте дизельне паливо, домішки з нього можуть всмоктуватися в маслопровід і накопичуватися у вузьких місцях або фільтрах, спричиняючи закупорку маслопроводу.Розпитавши оператора, ми дізналися, що в другому півріччі був дефіцит солярки, якийсь час використовувався нестандартний солярка, а фільтр солярки ніколи не чистився.Імовірно, несправність знаходиться в цій області.Зніміть фільтр.Якщо фільтр забруднений, замініть його.Одночасно перевірте, чи гладка маслопровід.Навіть після цих кроків машина все ще не завантажується належним чином, тому це виключено.
③Маслопровід забитий воском або водою.Через холодну погоду взимку спочатку було встановлено, що причиною аварії стала закупорка води.Зрозуміло, що використовувався дизельне паливо O#, а масловодяний сепаратор ніколи не випускав воду.Оскільки під час попередніх перевірок не було виявлено засмічення парафіну в маслопроводі, остаточно було встановлено, що несправність спричинена закупоркою води.Зливна пробка ослаблена, і потік води неплавний.Після зняття масляно-водяного сепаратора всередині я виявив залишки льоду.Після очищення машина працює нормально, і несправність усунена.
- Несправність електрики бульдозера: після роботи в нічну зміну машина не може запуститися, а стартер не може обертатися.
①Несправність батареї.Якщо стартер не крутиться, проблема може бути в акумуляторі.Якщо виміряна напруга на клемах акумулятора менше 20 В (для акумулятора 24 В), акумулятор несправний.Після сульфатування і зарядки він приходить в норму.
②Електропроводка ослаблена.Після деякого використання проблема все ще існує.Після відправки акумулятора в ремонт він прийшов в норму.У цей момент я вважав, що сама батарея була новою, тому ймовірність її легкої розрядки була малою.Я завів двигун і помітив коливання амперметра.Я перевірив генератор і виявив, що він не має стабільної вихідної напруги.На даний момент є дві можливості: одна полягає в тому, що несправна схема збудження, а інша полягає в тому, що сам генератор не може нормально працювати.Після перевірки електропроводки було виявлено, що кілька з’єднань ослаблені.Після їх затягування генератор нормалізувався.
③Перевантаження.Після періоду використання акумулятор знову починає розряджатися.Оскільки та сама несправність виникає кілька разів, причина полягає в тому, що будівельна техніка зазвичай використовує однопровідну систему (негативний полюс заземлений).Перевагою є проста проводка і зручне обслуговування, а недоліком є те, що електрообладнання легко спалити.
- Реакція бульдозера на рульове управління повільна: рульове керування з правого боку нечутливе.Іноді він може повертатися, іноді він повільно реагує після натискання важеля.Гідравлічна система рульового керування в основному складається з фільтра грубого очищення 1, насоса рульового керування 2, фільтра тонкого очищення 3, клапана керування рульовим керуванням 7, підсилювача гальм 9, запобіжного клапана та масляного радіатора 5. Гідравлічна олива в муфті рульового керування корпус всмоктується в рульову муфту.Насос рульового управління 2 проходить через магнітний фільтр грубої очистки 1, потім направляється на фільтр тонкого очищення 3, а потім надходить в кран рульового управління 4, підсилювач гальм і запобіжний клапан.Гідравлічне масло, що випускається запобіжним клапаном (відрегульований тиск становить 2 МПа), надходить у перепускний клапан масляного радіатора.Якщо тиск масла на перепускному клапані масляного радіатора перевищує встановлений тиск 1,2 МПа через закупорку масляного радіатора 5 або системи змащення, гідравлічне масло буде скидатися в картер муфти рульового керування.При відтягуванні рульового важеля наполовину гідравлічне масло, що надходить у клапан керування рульовим керуванням 7, надходить у муфту рульового керування.Коли важіль рульового управління потягнутий донизу, гідравлічна олива продовжує надходити в муфту рульового керування, викликаючи роз’єднання муфти рульового керування, і водночас надходить у підсилювач гальм, щоб діяти як гальмо.Після аналізу попередньо зроблено висновок, що несправність сталася:
①Рульове зчеплення не може повністю від'єднатися або проковзує;
②Рульове гальмо не працює.1. Причини, чому зчеплення не повністю від’єднується або пробуксовує, такі: зовнішні фактори включають недостатній тиск масла, що контролює муфту рульового керування.Різниця тиску між портами B і C не велика.Оскільки лише праве рульове управління нечутливе, а ліве рульове керування нормальне, це означає, що тиск масла достатній, тому несправність не може бути в цій області.Внутрішні фактори включають внутрішню структурну несправність зчеплення.Для внутрішніх факторів машину потрібно розібрати та перевірити, але це складніше, і наразі не перевірятиметься.2. Причинами несправності рульового гальма є:①Недостатній тиск гальмівного масла.Тиск у портах D і E однаковий, що виключає цю можливість.②Фрикційна пластина ковзає.Оскільки машина не використовувалася протягом тривалого часу, ймовірність зносу фрикційної пластини відносно невелика.③Гальмівний хід занадто великий.Затягніть з моментом 90 Н·м, потім повернути його назад на 11/6 обертів.Після тестування проблему невідповідного правого керма було вирішено.При цьому також виключається можливість внутрішньої несправності конструкції зчеплення.Причиною несправності є занадто великий хід гальмування.
Час публікації: 17 жовтня 2023 р