Як наземна дорожня будівельна техніка, бульдозери можуть заощадити багато матеріалів та робочої сили, пришвидшити будівництво доріг та уповільнити хід проекту. У щоденній роботі бульдозери можуть зіткнутися з деякими несправностями через неправильне обслуговування або старіння обладнання. Нижче наведено детальний аналіз причин цих несправностей:
- Бульдозер не заводиться: Після нормального використання він не запускається знову, і диму немає. Стартер працює нормально, і спочатку було зроблено висновок, що несправний масляний контур. Під час використання ручного насоса для перекачування оливи я виявив, що кількості перекачаної оливи було достатньо, у потоці оливи не було повітря, і ручний насос міг працювати швидко. Це свідчить про те, що подача оливи нормальна, масляна лінія не заблокована, і немає витоку повітря. Якщо це нещодавно придбана машина, ймовірність несправності паливного насоса високого тиску (свинцева пломба не відкрита) є відносно невеликою. Нарешті, коли я оглянув важіль відсікання, я виявив, що він не знаходиться в нормальному положенні. Після повороту його вручну він запустився нормально. Було встановлено, що несправність була в електромагнітному клапані. Після заміни електромагнітного клапана двигун працював нормально, і несправність було усунено.
- Складнощі із запуском бульдозера: Після нормального використання та зупинки бульдозер запускається погано та не виділяє багато диму. Під час використання ручного насоса для перекачування оливи кількість перекачуваної оливи невелика, але в потоці оливи немає повітря. Коли ручний насос працює швидко, створюється великий вакуум, і поршень масляного насоса автоматично всмоктує повітря. Вважається, що витоку повітря в масляній магістралі немає, але це спричинено забрудненнями, що блокують масляну магістраль. Причини засмічення масляної магістралі:
①Гумова внутрішня стінка масляної трубки може відірватися або відвалитися, що призведе до засмічення масляної трубки. Оскільки машина тривалий час не використовувалася, ймовірність старіння невелика і її можна тимчасово виключити.
②Якщо паливний бак довго не очищувати або використовувати нечисте дизельне паливо, домішки в ньому можуть потрапляти в масляну магістраль і накопичуватися у вузьких місцях або фільтрах, що призводить до засмічення масляної магістралі. Запитавши оператора, ми дізналися, що у другій половині року спостерігався дефіцит дизельного палива, і протягом деякого часу використовувалося нестандартне дизельне паливо, а дизельний фільтр ніколи не очищався. Ймовірно, несправність криється в цій зоні. Зніміть фільтр. Якщо фільтр брудний, замініть його. Водночас перевірте, чи масляна магістраль безперебійно протікає. Навіть після цих кроків машина все ще не запускається належним чином, тому така можливість виключається.
③Маслопровід заблоковано воском або водою. Через холодну зимову погоду спочатку було встановлено, що причиною несправності було засмічення водою. Зрозуміло, що використовувалося дизельне паливо марки O#, і водоолівоолівочний сепаратор ніколи не випускав воду. Оскільки під час попередніх перевірок засмічення воском у маслопроводі не було виявлено, зрештою було встановлено, що несправність була спричинена засміченням водою. Зливна пробка нещільно закручена, і потік води нерівномірний. Після зняття водоолівоолівочного сепаратора я виявив залишки льоду всередині. Після очищення машина працює нормально, і несправність усунуто.
- Несправність електрообладнання бульдозера: після роботи в нічну зміну машина не може завестися, а стартер не може обертатися.
①Несправність акумулятора. Якщо стартер не обертається, проблема може бути в акумуляторі. Якщо виміряна напруга на клемах акумулятора менша за 20 В (для акумулятора 24 В), акумулятор несправний. Після сульфатування та заряджання він повертається до нормального стану.
②Проводка ослабла. Після деякого використання проблема все ще існує. Після відправки акумулятора на ремонт він повернувся до нормального стану. У цей момент я подумав, що сам акумулятор новий, тому малоймовірно, що він легко розрядиться. Я завів двигун і помітив, що амперметр коливається. Я перевірив генератор і виявив, що він не має стабільної вихідної напруги. Наразі є дві можливості: одна - несправна схема збудження, а інша - сам генератор не може працювати нормально. Після перевірки проводки було виявлено, що кілька з'єднань ослаблені. Після їх затягування генератор повернувся до нормального стану.
③Перевантаження. Після певного періоду використання акумулятор знову починає розряджатися. Оскільки одна й та сама несправність виникає кілька разів, причина полягає в тому, що будівельна техніка зазвичай використовує однопровідну систему (негативний полюс заземлений). Перевагою є проста проводка та зручне обслуговування, але недоліком є те, що електрообладнання легко спалити.
- Кермове керування бульдозера реагує повільно: праве кермо нечутливе. Іноді воно може повертати, іноді реагує повільно після натискання важеля. Гідравлічна система рульового керування складається в основному з фільтра грубого очищення 1, насоса рульового керування 2, фільтра тонкого очищення 3, клапана керування рульовим керуванням 7, підсилювача гальм 9, запобіжного клапана та масляного охолоджувача 5. Гідравлічна олива з корпусу муфти рульового керування всмоктується в муфту рульового керування. Насос рульового керування 2 проходить через магнітний фільтр грубого очищення 1, потім подається до фільтра тонкого очищення 3, а потім потрапляє до клапана керування рульовим керуванням 4, підсилювача гальм та запобіжного клапана. Гідравлічна олива, що випускається запобіжним клапаном (налаштований тиск становить 2 МПа), надходить у байпасний клапан масляного охолоджувача. Якщо тиск оливи в байпасному клапані масляного охолоджувача перевищує встановлений тиск 1,2 МПа через блокування масляного охолоджувача 5 або системи змащення, гідравлічна олива потрапляє в корпус муфти рульового керування. Коли важіль рульового керування витягнутий наполовину, гідравлічна олива, що надходить у клапан керування рульовим керуванням 7, надходить у муфту рульового керування. Коли важіль керма опускається вниз, гідравлічна олива продовжує надходити в муфту рульового керування, що призводить до її вимикання, і водночас надходить у підсилювач гальм, діючи як гальмо. Після аналізу попередньо зроблено висновок, що несправність сталася:
①Муфта рульового керування не може бути повністю від'єднана або пробуксовує;
②Гальмо рульового керування не працює. 1. Причини, чому зчеплення не повністю роз'єднане або пробуксовує: зовнішні фактори включають недостатній тиск оливи, що керує зчепленням рульового керування. Різниця тиску між портами B і C невелика. Оскільки лише праве рульове керування нечутливе, а ліве рульове керування нормальне, це означає, що тиск оливи достатній, тому несправність не може бути в цій області. Внутрішні фактори включають внутрішню структурну поломку зчеплення. Щодо внутрішніх факторів, машину необхідно розібрати та оглянути, але це складніше і наразі не буде перевірятися. 2. Причини відмови гальма рульового керування:①Недостатній тиск гальмівної оливи. Тиск у портах D та E однаковий, що виключає таку можливість.②Фрикційний диск ковзає. Оскільки машина давно не використовувалася, ймовірність зносу фрикційних дисків відносно невелика.③Гальмівний хід занадто великий. Затягніть з моментом 90 Н·м, потім поверніть його назад на 1 1/6 обертів. Після тестування проблему не реагування правого керма було вирішено. Водночас також виключено можливість внутрішнього структурного пошкодження зчеплення. Причиною несправності є занадто великий хід гальмування.
Час публікації: 17 жовтня 2023 р.
